変化し続けている自動車産業
現在の自動車産業における問題点は、自動車を購入する人と、その自動車を販売する店舗の均衡がとれていないということですが、まずは、販売側の体制を縮小することがのぞましいでしょう。
縮小というと減らしてしまうイメージなりますが、減らすというよりは、より近い、そしてより似通った作業を行っている販売店同士を統合させるという方法も、販売店舗数の減少へ繋がります。
実はこのような縮小計画は、既になされている事なのですが、実際その結果確かに店舗数は減った物の自動車産業の復活に繋がる、劇的な変化にはなりませんでした。
そのような自動車産業復活へ向けての地道な努力をしている間に、世の中はものすごいスピードで変化しつつありました。
これは将来のよそうですが、２０２０年には（近い将来ですよね）プラグインハイブリッド車と電気自動車を合わせると、なんと世界の中の自動車の販売のなかでその二つを合わせたものは、全体の１０％を占めるようになるだろうと予想しています。
いまは電気自動車に向けた準備が、徐々に始まろうとしているのです。
この電気自動車の到来にあわせて、この未来の新しい自動車の流通方法を捜していかなければなりませんね。
知っておいて損はしない中古車のいろいろな話
悪質な業者の手口
2011年10月21日 |
カテゴリ: 自動車
日本が誇る自動車チーム
日本は、世界の中でも自動車産業が強い！といったイメージがありますよね。
たしかにその通りです。
日本を代表する産業の中のトップチームにいるのが、自動車産業です。
しかし、これまでさまざまな方法でその需要を拡大していった日本の自動車産業ですが、実は国内の市場では、少し前からその自動車の販売台数は低迷をしつづけているのです。
２０００年代に入ってからは、日本の自動車メーカーは、海外での自動車の販売台数は順調に伸ばしているのですが、国内はそう言う訳にはいかない状態でした。
日本国内での自動車産業はすでに成熟しきってしまったのでしょうか？もう成長の余地はないのでしょうか？実は、その自動車の販売台数と販売店舗数の二つを見比べてみると、１９９０年代までは、店舗数は、全国各地しっかり調整されているのですが、その販売台数が伴っていないため、店舗の数の多さに比べて、販売台数が伸び足らず、高コストがかかっていると言っていいでしょう。
右肩下がりの日本国内の自動車（新車）ですが、まず日本の自動車の流通には、次に言います三者間の関係が安定している必要がありあす。
三者間と言いましたが、いったい何のことなのでしょうか。
それは、自動車を製造するメーカー、そして自動車を販売するディーラ、そして最後はもちろん、ユーザーです。
それではどのように、この３者間を安定させればいいのでしょうか。
2011年10月20日 |
カテゴリ: 自動車
大衆化していった自動車
一昔前の自動車メーカーはどんどん個性的でそして、マニア受けするような車種までもどんどん発表してゆきました。
このとき爆発的に売れた自動車といえば、マツダ自動車から販売された（ユーノス）ロードスターという、オープンカーの代名詞とも言っていいほどのスポーツカーでした。
ロードスターは群を抜いて人々のこころをつかんだ一台でしたが、このほかにも軽自動車でもホンダ自動車から発売されたビートや、鈴木自動車のコンパーチブルカー・カプチーノなどもかなりコアな客層ながら、その心をとりこにしたのでした。
バブル期のこの時代は、まさに自動車を出せば売れ、出せば売れるという夢のような時代だったのですね。
バブル崩壊後の１９９０年代は、それまでセダン系の車種がメインだった自動車車種もだんだん多様化されてゆきました。
つまり、大衆化されていったと言ってもいいでしょう。
また言い換えると高級思考にかげりがさし始めたという事ですよね。
しかし、高級車がだめでも、他の車種に光がさしだします。
ターゲットはセダンを乗っていたようなヒトとは違い、やや若い世代ですが、彼らが好んで乗った自動車というのが、４WDや雪道、凍った道でもなんのそのRV車やSUV車などのクルスカントリー系の自動車でした。
そしてこの爆発的にうれたクロスカントリー向きの自動車のことを「クロカンブーム」と言うようになりました。
2011年10月19日 |
カテゴリ: 自動車